虽然现在很多人将重心放在新能源车上，不过燃油车市场上近年来的变化也是非常大。尤其是在价格方面，曾经二三十万的车型，如今可能只需要10多万。特别是合资车，性价比越来越高，甚至比同级国产还要便宜。这也容易理解，国产车的进步让合资们压力山大，如果不通过降价来提高销量，很容易会被市场淘汰，毕竟国产车有着天时地利人和的优势。
而合资车企里的别克汽车，近年来表现其实并不算好，旗下很多车型价格一降再降，不过有的销量却始终上不去。别克君威：我都降到12.39万，配2.0T+9AT，你们为啥还买凯美瑞？事实上，君威在以前也算是高档车，尤其是上市之初，甚至只有有钱人才买得起，落地能够达到30万，以当时的购买力来算，和现在的奥迪A6差不多。然而，曾经辉煌一时的君威现在却有些一蹶不振，主要还是销量表现。上个月卖出了4980辆，最近一年累计销量是35039辆，和曾经月销破万的成绩比天差地别。
而且在价格方面，现款君威也是非常厚道，指导价15.98-17.58万，然而起步价已经降到了10.69万。即便是2.0T车型也才12.39万，要说性价比，合资中级车里君威确实是名列前茅的。不过现款君威的问题其实很明显，多年没有换代，导致外观内饰脱离了主流。尤其是外观，2024款车型变得有些让人摸不着头脑，其他地方没有改变，只是将车头换成了更大尺寸的中网，加上全新的车标，颜值确实下降了不少。
当然对年轻人来说，可能区别不是特别大，但喜欢君威或者说对该车有情怀的人基本都上了年纪，换成如此个性的外观显然让人难以接受。其实倒不如外观保持老款不变，将内饰升级成新一代君越一样的双联屏，价格保持现款不变，销量没准还能维持在七八千台。作为中级车，君威的尺寸中规中矩，4913mm的车长属于主流水平，不过轴距只有2829mm，相对来说还是短了一点，加长50mm或许会让后排空间大不少。
当然从定价可以看出，君威如今采用的是错位竞争，要比的话，只能和低一个级别的速腾、星瑞、思域等车型一较高下，这么看，君威的空间并不算小。至于内饰，不用多说，放在当下的眼光来看确实有些拉垮，科技和豪华基本不沾边，实用性和便利性也勉强可以接受。环抱式的设计在几年前确实还是比较流行的，只不过中控屏尺寸只有8英寸，不仅使用起来不那么方便，而且也没什么档次。
更重要的是，全系都没有全液晶仪表，即便是顶配车型也才配备了一块8英寸的普通液晶仪表。按键式换挡以及水杯架周边都采用了镀铬修饰，配备上钢琴烤漆，视觉上看确实对得起价格。而且在配置方面，君威也算比较实在，日常能够用到的基本上都给了，但如果想要更便利和舒适的用车体验，考虑到价格和定位，自然不一定能够满足需求。
动力的话，无疑是君威的优势所在。1.5T车型最大马力169匹，最大扭矩250牛米，零百加速时间9.1秒，这套动力没什么可说的，比较常规，亮点不多。高配车型配备的2.0T引擎显然是拿手好戏，最大马力239匹，峰值扭矩350牛米，破百时间7.1秒，加上9AT变速箱，实际驾驶起来对于一台车价12万多的中级车而言，确实能给的都给到位了。而且油耗也不是很高，百公里基本在8.5L左右，最多也就比同级的凯美瑞、天籁等车型高1L油，还是可以接受的。
总的来说，现款君威已经到了生命周期的末端，如果想要有更好的表现，当务之急就是更新换代。只是目前别克似乎并没有这样的想法，重心还是放在了老大哥君越上，着实有些可惜。
最后，对于别克君威，您怎么看？
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